深圳为低空经济蓄力：“飞行汽车”或成下一个风口
①主要航空国家均投入大手笔研发eVTOL，抢占未来城市低空智慧交通的制高点；②从整个行业应用场景的发展看，无人驾驶eVTOL产品应用目前已经来到从0到1的拐点；
③我国完备的产业链为eVTOL的研发提供了相对良好的环境。
《科创板日报》12月27日讯 今日晚间，深圳市七部门联合印发《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》，其中提到，加快推动载人eVTOL等低空航空器产业化。
具体措施包括，对研制载人eVTOL、飞行汽车并实现销售的在深圳实际从事相关经营活动的低空经济企业，给予一定比例销售奖励。支持eVTOL航空器和无人驾驶航空器适航取证。对获得中国民航局颁发的eVTOL航空器和无人驾驶航空器型号合格证和生产许可证并在本市经营的低空经济企业给予奖励，其中eVTOL航空器1500万元，大型无人驾驶航空器500万元，中型无人驾驶航空器300万元。每个企业每年资助不超过3000万元，同一型号仅奖励一次。
eVTOL(Electric Vertical Takeoff and Landing)，全称为电动垂直起降飞行器，也被称为“飞行汽车”，是航空电动化的产物，与直升飞机相比更环保、更轻量，与无人机相比尺寸更大，应用场景更广泛。
全球来看，主要航空国家均投入大手笔研发eVTOL，抢占未来城市低空智慧交通的制高点。在这条赛道上，欧美近年来涌现出一批先行者，包括Joby、Archer、Volocopter、Alef Aeronautics等，它们背后的产业股东包括达美航空、丰田汽车、特斯拉CEO马斯克、波音等。
我国同样在积极推进“低空经济”产业。工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局等4部门联合印发《绿色航空制造业发展纲要(2023—2035年)》，提出到2025年电动通航飞机投入商业应用，eVTOL实现试点运行，到2035年建成具有完整性的绿色航空制造体系，新能源航空器成为发展主流。
深圳是低空航空器产业化的先行者，2022年，深圳市印发《深圳市低空经济产业创新发展实施方案(2022-2025年)》；2023年深圳首次在政府工作报告中提出发展低空经济、建设低空经济中心。
就在12月26日，全国首个无人驾驶载人航空器城市空中交通运营中心在深圳宝安启用，来自亿航的EH216-S无人驾驶载人航空器在此地完成首秀(见下图)，该中心还将与亿航智能、鹏城之翼合作开通全国首条eVTOL短途观光航线。
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深圳之外，广州开发区、黄埔区也相继为低空经济产业制定了“低空十条”专项扶持政策。
国盛证券表示，从整个行业应用场景的发展看，无人驾驶eVTOL产品应用目前已经来到从0到1的拐点。短期而言，观光旅游和低空出行将是主要的应用场景；长期而言，无人驾驶eVTOL的潜在应用场景还包括物流运输、应急救援、农林植保、航空医疗、电力巡检、警务航空等。
摩根士丹利预测显示，到2030年，全球将有12000架飞行汽车用作空中出租车、机场班车和城际航班服务，全球飞行汽车市场规模达550亿美元，2040年市场规模超过1万亿美元，2050年市场规模达9万亿美元。
从投资角度看，eVTOL的发展离不开电池技术、先进材料、自动驾驶、AI技术、控制系统、卫星通信等先进技术的支撑。国金证券称，我国完备的产业链为eVTOL的研发提供了相对良好的环境，例如在飞机、新能源车等产业积累的技术经验和产业链优势能够部分迁移到eVTOL的产业化进程中。
国盛证券认为eVTOL产品化加速、距离商业运营更进一步，建议关注：
1)飞行器整机相关标的：如亿航智能、Joby、吉利汽车、小鹏(参股小鹏汇天)、山河智能、商络电子(参股eVTOL企业亿维特)、海特高新(eVTOL模拟机)等；
2)动力电池及电驱等环节：例如宁德时代、孚能科技、卧龙电驱，港股中创新航等；
3)其他潜在零部件：光洋股份等。
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