一个技术的误区，也谈学 股王理论
股王“飞机理论”重点：对于懂得技术分析，但还没有理清上面思路的时候，最容易陷进一个技术的
误区，这个误区就是总是想方设法要去找那些“即将启动的飞机”，而不是跳
上那些“已经启动的飞机”，因为心里想着去吃那“第一啖汤”。
一架飞机，有几种不同的状态，比如检查、修理、加油、启动、地面滑行、
从地面向高空飞行、在高空平稳飞行、从高空下降、最后降落地面……然后，
再检查、修理、加油、启动……
如果想坐上一架飞机，飞上高空，那么，就只有在飞机已经启动了之后，在飞
机离开地面时，走进飞机，在飞机飞到高空后平稳飞行的时候，离开飞机。只
有这样，我们才能跟随飞机，获得同样时间的最有效高度。这样的话，在这架
飞机检查、修理、加油、启动的时候，和在它从高空下降、最后降落地面的时
候，我们都不能在这架飞机上面。因为，这些时间在飞机上，它不会把我们带
到高空，只有让我们停在同样位置，或者把我们带到更低的地方。
如果把每只股票，比作是一架飞机。一只股票，它的时间也会有这几个时期：
新机进入跑道、检查、修理、加油、启动、地面滑行、从地面向高空飞行、在
高空平稳飞行、从高空下降、最后降落地面……那么，什么时候是作为飞机已
经启动，并且脱离了地面，即将向高空飞行呢？
从一只股票来看，可以把周均线多头向上且周 MACD 金叉成立，当作是这只股
票进入了“飞机运营状态”。 如果这只股票的周线没有多头、 MACD 没有金
叉，那么，则这只股票是属于还未加入运营的飞机，可能是出了问题，还在修
理。进入了“飞机运营状态”的股票，也不是一定就能跳上去了，一架在运营
中的飞机也有检查、起飞、下降和降落地面的各个环节，只有在这架飞机已经
确认启动，正在离开地面的时候跳上去，然后在高空离开，才能获得最有效的
高度。
只有当一只处于“飞机运营状态”的股票，日线形成多头向上排列、 MACD 金
叉成立的时候，才能把它当作是检查、修理完毕，已经启动，正在离开地面要
快速向高空飞行了。
判断飞机已经启动、正在离开地面向高空飞行最好的技术分析方法，就是
刚才所说的“三线金叉”，也即增加对成交量的金叉判断。此外，脱离地面的
另一个判断标准，就是股价创出了新高，则就更说明这架飞机已经离开地面，
要向高空飞去了。
2、对于懂得技术分析，但还没有理清上面思路的时候，最容易陷进一个技术的
误区，这个误区就是总是想方设法要去找那些“即将启动的飞机”，而不是跳
上那些“已经启动的飞机”，因为心里想着去吃那“第一啖汤”。因为是这样
的想法，所以找股票的时候，就专门去找那些还在“检修”中的飞机，也即是
还处于调整中的股票。试图通过技术分析，来判断它即将“起飞”，那技术上
来说，就是即将“三线金叉”。
这种分析，带有很大的猜测成分在里面，就是我们希望这只股票会按照现有的
趋势，去完成这个“三线金叉”。
但这种分析因为带有太大的猜测成分，所以，往往认为一架飞机即将检修完毕，
要起飞了。可是，等跳上这架飞机后，它却还没有起飞，还在继续修理，甚至
还发现了新的需要修理的地方。
这个时候，心里就急了：原来希望一跳上这架飞机，它就能立刻起飞，可是，
现在却发现不仅没飞起来，而且还有新的零件要修理。这就好比，看着一只股
票“要”走出调整，所以去买入，可是，买入后原希望的上涨没出现，反而下
跌继续调整。一旦出现这种情况，原来的预期没有出现， 而且又看着其它的股
票在涨，心理就急了。这一急就会急噪地跳下这架飞机（卖出这只股票）。有的
时候，我们跳下这架飞机之后，这架飞机还会继
续修理下去；但有的时候呢，我们刚刚跳下这架飞机，它就立刻修好了，一下
子就飞了起来。就是在这样的情况下，一次次地错误地买入，又错误或正确地
卖出，总是想吃那“第一啖汤”，但最后呢却连渣都没有喝到。经常这样反复
地去寻找飞机、寻找股票，试图在调整中找出一只大牛股，却没想到这种思路
从一开始就是错误的，因为它是去“预测”市场，而不是“跟随”市场。
3、 “预测”市场，是许多人在做的，比如每天预测大盘，比如我们选股并买
入的时候，希望可以通过一些分析去判断明天大盘会怎么走。但是，这种“预
测”的思路，其实是错误的，因为有“预测”使得我们对“市场已经发生了什
么”变得麻木了。拿刚才的事情来说，如果总是想吃“第一啖汤”，想完美地
做到入一只目前还在调整中的股票，而一买入后就立刻大涨，那么就是落入了
一种“预测”的误区。
我们与其每天辛辛苦苦地去找，那些可能在明后天，即将修理完毕的飞机、走
出调整的股票，我们为什么对今天已经修理好并启动的飞机、已经走出调整的
股票，无动于衷呢？
举一个例子，比如南方航空（600029），从它 6 月 18 日股改完成之后，就知
道它不久后将会启动一波非常不错的涨幅。如果这个时候，急急地去买入，那
么我们会发现，买了几天、十几天都不涨，这个时候心里越来越难受了，别的
股都在涨，为什么它还不动呢？
于是，虽然坚持了十来天，可是最终无法仍受它横盘的局面，不得不把它卖了。
但是呢，一卖完，过了没几天，它就在 7 月 18 日“涨停”了。因为受之前
心理的影响，这个涨停之后，就又不敢去追了，会觉得它一下子涨这么多，肯
定会跌的了。就这样，在上面的心理因素下，我们就会眼睁睁地看着一只南方
航空，一路飞奔上去了。
从“飞机理论”来看，在股改完成后，我们知道南方航空是一架好飞机，值得
重点关注。但是呢，从 6 月 18 日复牌之后，这架飞机一直在检查、修理： 5
日均线和 10 日均线纠缠、 MACD 向下运行。
我们可以判断，这架好飞机，是在修理了，先观望着，别去参与。
在 7 月 18 日，这架飞机拉出“涨停”， 5 日均线向上穿越 10 日均线，形
成多头向上，同时量能金叉， MACD 也是向上运行即将金叉。 ——这些不是
“预测”，而是市场告诉我们它已经发生了什么。这些信息，就是告诉我们，
这架名叫“南方航空”的飞机已经启动，从地面出发了。——这个时候，就是
我们跳上飞机的时间，对于南方航空来说，这个时间就是 2007 年 7 月 19
日。这个时间，不是我们去“预测”的，而是市场在 7 月 18 日的时候， “告
诉”我们的。4、 理解了“飞机理论”的话，那我们重新回到股票市场上，去
看 A 股现在一共 1513 架飞机。这里有很多飞机，大概有几种飞机：
最糟糕的，它们就是那些已经退市的股票，这是些已经坠毁的飞机。
次糟糕的，就是那些被打上“*”、 “S”的 ST 类股票，这是些出现过严重问
题，很有可能会出事的飞机。
稍微有点糟糕的， 就是那些普通的 ST 类股票，它们是还在正常飞行的飞机，
但是出现了一些小问题，比如某些零件有点不灵活，有些座椅坏了，发动机力
量不足。它们可能可以修好，但也有可能小问题演变成大麻烦。
此外就剩下那些正常飞行的飞机，但是在这些飞机中，也有好有差。有的差的
飞机，它常常修理，甚至一修就是好长的时间，而它修好后飞行起来的时候，
又飞不远、飞不高，很快又要降落下来维修了。这就是那些股票常常调整，调
整完后拉升又非常弱的股票。
真正的好飞机，是那种能够稳健的修理（和缓的调整），启动后都能飞出较理想
的高度的股票。但是呢，并不是说，什么时候都可以跳上这样的飞机，什么时
间都可以买入这样的股票。只有在这架飞机市场“告诉“我们，它已经启动了
的时候，我们才能跳上去，才能够买入它。
多头飞，新高起；涨加仓，跌止损！跳上已经启动的好飞机，在它确认继续向
上飞行的时候，增加筹码；在发现已起飞的判断错误时，及时跳下飞机，去寻
找另一架已经启动的飞机。
市场不需要我们去“预测”，预测市场，只会让市场成为我们的敌人；市场其
实是我们的朋友，它会自己告诉我们发生了什么，可惜的是，我们常常看不到。
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