利好加持！汽车产业链低位机会精选
要么强，要么向强者最近！大家好，我是你的朋友赵乙第。市场终于回调了，是不是可以介入了？先说说开年以来的走势，大家是不是有这样的感觉：赚指数，不赚钱！虽然指数强势上涨，但是涨停板却不多，好不容易遇到个涨停，也很难封住！我们来看看，平安和茅台的走势，两个月左右的时间，平安和茅台从底部反弹已经超过40%，这两只大白马涨的比大盘指数跑的都快！大机构重新拿回话语权，接下来，我们在选股方向上，还是要重点关注“机构票”。对于“机构票”，我们还是要低吸为主，千万别追高！大家如果没有思路，那就来朋友圈eazn88领取下《利好加持！汽车产业链低位机会精选》，资料里面有核心竞争力的标的！大家可以领取这份资料来看看！
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对于汽车板块，大家应该都很熟悉，这个板块我们在2022年就反复提起，板块的机会大家也是有目共睹的。
那今天重新提这个板块，不仅仅是因为消息刺激，从中长期来看仍然大有可为！对于传言，我们这边不做过多的解读！
先看近期政策，发改委在22年12月发布的《“十四五”扩大内需战略实施方案》，重点提到：“推动汽车消费由购买管理向使用管理转变，鼓励限购地区探索差异化通行管理等替代限购措施。”！这就显而易见了，是在提升“汽车的需求”，不仅是购买，还要使用！
再看看，行业“巨无霸”特斯拉整车降价！这事闹得沸沸扬扬，但是这个降价的行为，让特斯拉汽车的“性价比”是提高了很多！对汽车的消费需求肯定是有作用，降价的行为，甚至还会对整个行业进行洗牌！
最后，你知道应该选哪些股票吗？
整个汽车产业链都是机构重点关注的品种，跟我们今天的选股思路“不谋而合”！
汽车消费市场已显著回暖，板块底部特征逐渐明显
1月10日，受近月来汽车消费市场已显著回暖消息影响，A股汽车整车板块午后拉升。根据乘联会最新披露的数据，经初步统计，2022年12月国内乘用车市场零售242.5万辆，同比上年增长15%，较上月增长47%;12月全国乘用车厂商批发227.3万辆，同比上年下降4%，较上月增长12%。
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汽车板块的底部特征已经逐渐明显，当前配置行业的胜率正在逐渐增大。当前汽车政策经历空窗期，政策预期低。特斯拉降价对竞争加剧的认识较为充分。叠加疫情达峰进程可能快于预期，底部特征已经明显，看好春节后行业的需求逐步修复和板块的投资机会，建议投资人在当前时点开始进行板块的左侧布局。
政策预期：当前汽车正在经历政策空窗期，市场对2023年政策预期调整到最低
在2022年11月和12月，市场始终对汽车消费政策(新能源补贴和传统汽车的购置税优惠)有一定预期。2023年推出7.5%购置税延续的可能性较大，因为从历史的角度来看，过去两次汽车购置税减半到5%之后，均有1年购置税7.5%的过渡期(过渡期政策的文件分别发布于2009年12月22日、2016年12月13日)。
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5%购置税实行阶段的最后一个月会出台次年7.5%购置税政策已经成为市场的潜意识预期。但直到目前，购置税优惠的补丁政策仍然没有发布，终端已经恢复按照10%的购置税征收。市场也在过去一周调整到最低预期，即2023年是一个无新能源补贴+无燃油车税收优惠的市场环境，从投资角度来看目前已没有政策预期下修的风险。
底部特征已经明显，去库存过程不必太悲观
2022年11月汽车经销商库存系数达到1.88个月，接近于3年来最高点1.91个月库。当前库存系数接近往年最高值，而库存系数全年最高点与行业指数的最低点有很好的同步性。过去两次库存系数达到1.9个月(非春节月)以上的时候，分别是2017年4月、2018年11月、2019年4月、2020年3月和2022年4月，而这5次行业库存指数爆表的时间在年度维度来看，除了2019年4月(考虑后续存在国五升级国六，预计行业销量和库存存在不规则的波动)，其他4个时间都是汽车指数在当年的年度最低位置。
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预计2023年1月将达到库存最高值，随着疫情达峰、经济复苏，随着需求修复，终端库存将逐渐释放。回顾历史，去库存的过程中，汽车行业的指数表现都是从底部走出。因此该行认为，当前行业的底部特征已经明显，汽车行业投资的左侧机会已经来临。
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