美欧车企扎堆停工 汽车产业“断链”预警
对全球车企而言，2020年开局极度不友好——上半场中国疫情暴发，导致海外车企生产供应一度中断，下半场疫情全球蔓延，欧洲和北美两大汽车产业中心再度遭遇关停危机。戴姆勒、大众、菲亚特-克莱斯勒(FCA)、标致雪铁龙(PSA)……越来越多的车企加入了关停工厂的队伍。对产业链早已高度全球化的汽车生产行业来说，疫情的影响可想而知。大规模关厂
纵是钢铁侠，在病毒面前也无计可施。一天之后，即24日起，美国电动汽车制造商特斯拉位于加州弗里蒙特的工厂就将暂时停产。不过按照特斯拉的说法，该工厂将继续保持基础性的业务，以支持特斯拉汽车与能源服务以及充电基础设施。与弗里蒙特的工厂类似，特斯拉位于纽约的太阳能电板工厂也将暂停生产，但同样保留包括基础零部件供应在内的必要服务。
与大批车企关厂的时间线重合的是，在过去一个多星期中，美国乃至整个欧洲的新冠肺炎确诊人数正在不断飙升。据美国约翰斯·霍普金斯大学数据，截至北京时间22日11时，全球新冠肺炎确诊病例累计超过30万例，截至美国东部时间21日晚6时，美国共确诊新冠肺炎病例24148例，死亡301例。纽约州确诊病例达到10356例，成为美国第一个确诊人数破万的州。 作为欧洲疫情的重灾区，意大利病例累计增至53578例，4825人死亡。较20日单日新增确诊病例6557例，新增死亡病例793例，均系疫情发生以来单日最大增幅。当地时间21日晚，意大利总理孔特通过社交媒体直播宣布，为了尽快遏制疫情蔓延，全国停止所有非必要的生产活动。 意大利的全面停产不仅仅影响到整车企业。早在13日，意大利刹车片制造厂商布雷博就表示，将于16日起暂时关闭其在意大利的4家工厂。意大利轮胎制造商倍耐力也表示，在一名工人检测出冠状病毒呈阳性后，该公司将削减都灵附近的Settimo Torinese工厂的产量。轮胎巨头米其林也已宣布暂时关闭公司在西班牙、法国和意大利的工厂。 对车企而言，零部件生产商的停工带来的冲击不亚于整车工厂的停工。据了解，汽车供应链是一个包含各类供应商、制造商、物流商、销售商等多个主体的复杂而又庞大的系统，主体是零部件等物料供应体系。汽车生产涉及上万个零件，物料也已经形成了全球化的采购，一旦上游的个别或部分供应商停摆，汽车生产的整条供应链就可能出现断链危机。 “我们一旦停产，FCA在欧洲的全部工厂，以及雷诺、宝马和标致在欧洲的工厂也都将受到影响。”位于意大利疫情风暴中心的伦巴第地区的电器元件零部件制造商MTA此前曾表示。而中国早已成为全球重要的汽车零部件生产和供应基地，统计数据显示，中国汽车零部件企业超过10万家，规上企业超过1.3万家
还是拦不住想抄小爱底的人。
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