[原创]【股市风向标】资金静待中央经济工作会议指路

文渊阁

【后市研判】

在市场彷徨中保持独立，在市场贪婪时保持恐惧，在市场恐惧时保持贪婪，在市场波动中不迷失自我

2800点附近震荡盘整已有三周，导致这一短暂平衡状态的原因主要是临近11月经济数据出炉、政策加力调控预期兑现，以及中央经济工作会议等多重政策窗口，市场心态明显趋于谨慎。是盘久必跌还是能够适度向上，这取决于政策预期是好于或符合机构预期，还是坏于机构预期。周期股已经普遍跌回国庆节前的起涨点。银行、地产、钢铁等板块的估值水平已经与2008年最悲观时期相差无几，这也是制约大盘下行的主要支撑。

技术上，从轨道线看，指数运行在3478点的下降通道内。从支撑区压力区来看，支撑区在2700点区域，压力区在2940点区域。从黄金分割线看， 3361点~~2319点的0.809分割线：3162点成为上行阻力。从百分比线看，3186点~~2573点的5/8、 2/3比率：2802点----2777点区域形成下档支撑。从技术指标看，KDJ指标形成死叉、MACD指标继续释放红柱，RSI指标跌破上行趋势，三骏马中的2匹骏马拉动指数回跑，如MACD指标也转向的话，谨防指数跌破2758点。从均线系统看，30分钟走势图，K线运行在多空线下方，风向线压迫指数呈45度角下沉。虽然自2573点以来，指数首度收盘在市场强弱分界线下，但上行的5月均线的托举力仍有望令指数回到强弱分界线上。30月均线是市场的牛熊分界线，在突破2个交易月后，本月开始出现环比上行。30 月均线一旦拐头向上，历史上都出现了比较强劲的上涨走势。预计明日指数回落至2319点的上升趋势线后，资金将引发一波自救行情。

从波浪走势上看：60分钟走势图，由于2573点的主升浪的特性。2319点---2681点是1浪， 2681点----2573点是2浪。2573点---3186点是3浪。按波浪的交替规则，2681点----2573点的2浪是横向调整，3186点开始的4浪就会是陡直调整。陡直的调整浪经常回撤先前波浪的61.8%或50%，大多以锯齿形调整浪出现。目前运行在3186点的5-3-5结构的锯齿形调整浪的b小浪反弹。关注3022点区域的阻力。

【盘中特征】

市场成本运行至2884点，乖离率为 -2.54 %

今日沪深两市买卖集中度数据：沪市买卖集中度16：61，买入集中度回落。深市买卖集中度29：55，买入集中度回落

从今日市场筹码数据看：沪市机构持筹比例显示为减持，深市机构持筹比例显示为减持   

从今日30个行业资金流向数据看：机械、计算机、钢铁、保险行业，资金净流入

压缩图显示今日多空能量对比，买方能量胜出

今日机构资金流向为净流出，动量指标MF为75。50---100为偏冷区

市场压力指标的PSY为18；投资者犹豫观望，大部分人看空，少部分人看好，市场随时可能见底

赚钱就是在别人恐慌的时候买到便宜的筹码，在别人乐观的时候，把它卖掉

【投资视点】

在高铁规划超预期和列车密度提升的双重推动下，国内高铁装备行业景气将延续到“十二五”；此外，“高铁出口”将为铁路装备行业的增长注入新的活力。
　　
截止11月中国高速铁路的营业里程已经达7,531公里，居世界第一；另外，目前在建的高铁里程超过1万公里，规模居世界第一位；目前中国的高铁技术水平和专利总数也均达到世界第一；12月3日，中国制造的“和谐号”CRH380在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里，刷新世界铁路运营试验最高速。
　　
《铁路中长期发展规划》原计划到2020年高铁里程达到1.6万公里以上，加上其他新建铁路和既有线提速线路，铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖内地九成以上人口。而根据目前开工情况，在2012年高铁投运里程将达到1.3万公里。 “十二五”期间，铁路基建总投资在3.5亿元左右，比“十一五”高70%。随高铁旅客数提高，列车保有密度的提高是铁路装备行业增长的第二大动力。目前高铁在国内尚处于起步阶段，投运线路列车班次偏低，列车保有量还有巨大的提升空间，预计未来随着高铁客流的增多，列车保有量的提高将进一步推动高铁装备行业增长。最早运营动车组的铁路线广深高铁运行里程为147公里，保有160辆动车组，动车组的运行密度约为1.1辆/公里；而武广高铁里程1,067公里按67组动车组（536辆）计算保有量仅为0.5辆/公里左右。远低于日本的1.9辆/公里和日本的1.7辆/公里。
　　
与国外高铁技术相比，中国高铁具备三大优势。首先是系统集成优势，经过国内市场的培育，中国高铁行业具备了丰富的建设和运营经验，可以提供从轨道线路施工、列车、信号、牵引等设备供应到运营管理和设备维护的交钥匙工程；第二，中国高铁具有200-250公里和300-350公里两种技术类型，可以能满足不同市场需求；第三，中国高铁具有较大的成本优势，我国的劳动力成本优势使得高铁的设计、建设、制造均具有较大成本优势，成本优势对发展中国家具有较强的吸引力。美国联邦政府曾于10月28日宣称将在23个州建设54个高速铁路项目，总投资额达24亿美元。12月7日，中国南车与美国GE公司成立合资公司参与竞标美国佛罗里达州和加利福尼亚州两个高速铁路项目，这预示着中国高铁技术输出发达国家迈出了坚实的一步。

【实盘操作】

最新收益率 41.01 ％　（ 起始资金10万 起始日2010年1月5日）资金管理状况◆现金比例：79.06 ％ ◆股票比例：20.94 ％ ◆总盈利：41.01 ％◆总资金 141008.77元

组合提示：

由于基本面因素并不乐观，政策导向及制度变革对市场构成较强推动力，包括军工企业的订单增长及相关的机械、新材料、电子产品等产业将从中受益，央企重组和整体上市，利益趋同下的资产注入等。

投资操作上，我们采取“重个股，轻指数”的策略，继续持有未来盈利可持续增长的优质龙头企业，回避前期股价上涨已透支盈利增长预期的行业和个股。逢低买入基本面较强且估值有吸引力的银行、房地产、通信设备、交通基础设施等个股；资产配置继续转移到食品饮料、零售、医药、传媒等消费品行业把握具有长期竞争优势的一线蓝筹股。另外，在全流通条件下，股权结构比较分散、市场估值严重偏低的个股所具有的并购价值，以及上市公司和母公司之间的资产整合，将可能成为市场关注的焦点。

实战箴言： 善战者，居之不挠；见胜则起，不胜则止。

欢迎交流：（q　q交流群） 66531801

今日操作：
   
卖出     000006        8.12（卖出价）  3000股      401.82         
   
持仓明细：

2010.12.07     601007        9.46（成本价）  3000股      1147.80         4.05 %

4特别说明：
1、本组合注重实战性，选股以做波段为主，进入组合的个股最长以一个月为限，旨在给投资者中短线的参考，跟踪本组合请严格执行止损。
2、本组合并不够成建议，旨在给投资者提供一种实战思路。
3、实战中以适度集中投资为宜，本组合入选个股最多不超过5只，要入选新的个股，必须淘汰一只相对较弱的个股，以保证组合个股不超过5只。

【投资宝典】

原则上，建仓必须符合一比三的最低原则！即：获利预期至少要达所承担风险的三倍的水平才可考虑买入。如：将止损额度设定为－4%，那么预期的获利潜能（空间）就应是：＋10---＋15%！如果没有较高的获利预期是绝对不能随意建仓的！将稳定获利目标定位在：30%－40%/年，是比较合理的，是完全可以实现的！欲速则不达！

在准备买股时，首先要考虑的是止损，要将止损设在那里，该区域能不能设立合理的止损点位！以重要支撑线为基准，原则上有效跌破支撑线，并得到确认立马出局！不计暂时得失，小不忍则乱大谋！！

买对了，要努力寻求加重该股持仓量的时机！！！至少要在10%之上加仓摊薄成本！即使出现意外也是止赢的。正确的操盘必须要选择市场强势股来操盘！！！风险管理的环节是炒股绝对核心因素。缺失了正确的风险管理，风险就无法控制，会让利润奔跑成为一句空谈。

端正看待市场和看待自己的态度，才能确透析市场的本质，反大众思维的模式超越自我！自信！自尊！克己制胜！希望总是始于努力之途。

【声明】

在本人所知情的范围内，本人以及财产上的利害关系人与所评价的证券没有利害关系。本文章仅供参考，读者据此入市，风险自担。

◆本文章在全国各大财经网站同步发表◆

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