还是韭菜 发表于 2023-11-28 18:38

一个技术的误区,也谈学 股王理论

股王“飞机理论”

重点:对于懂得技术分析,但还没有理清上面思路的时候,最容易陷进一个技术的
误区,这个误区就是总是想方设法要去找那些“即将启动的飞机”,而不是跳
上那些“已经启动的飞机”,因为心里想着去吃那“第一啖汤”。


一架飞机,有几种不同的状态,比如检查、修理、加油、启动、地面滑行、
从地面向高空飞行、在高空平稳飞行、从高空下降、最后降落地面……然后,
再检查、修理、加油、启动……
如果想坐上一架飞机,飞上高空,那么,就只有在飞机已经启动了之后,在飞
机离开地面时,走进飞机,在飞机飞到高空后平稳飞行的时候,离开飞机。只
有这样,我们才能跟随飞机,获得同样时间的最有效高度。这样的话,在这架
飞机检查、修理、加油、启动的时候,和在它从高空下降、最后降落地面的时
候,我们都不能在这架飞机上面。因为,这些时间在飞机上,它不会把我们带
到高空,只有让我们停在同样位置,或者把我们带到更低的地方。
如果把每只股票,比作是一架飞机。一只股票,它的时间也会有这几个时期:
新机进入跑道、检查、修理、加油、启动、地面滑行、从地面向高空飞行、在
高空平稳飞行、从高空下降、最后降落地面……那么,什么时候是作为飞机已
经启动,并且脱离了地面,即将向高空飞行呢?
从一只股票来看,可以把周均线多头向上且周 MACD 金叉成立,当作是这只股
票进入了“飞机运营状态”。 如果这只股票的周线没有多头、 MACD 没有金
叉,那么,则这只股票是属于还未加入运营的飞机,可能是出了问题,还在修
理。进入了“飞机运营状态”的股票,也不是一定就能跳上去了,一架在运营
中的飞机也有检查、起飞、下降和降落地面的各个环节,只有在这架飞机已经
确认启动,正在离开地面的时候跳上去,然后在高空离开,才能获得最有效的
高度。
只有当一只处于“飞机运营状态”的股票,日线形成多头向上排列、 MACD 金
叉成立的时候,才能把它当作是检查、修理完毕,已经启动,正在离开地面要
快速向高空飞行了。
判断飞机已经启动、正在离开地面向高空飞行最好的技术分析方法,就是
刚才所说的“三线金叉”,也即增加对成交量的金叉判断。此外,脱离地面的
另一个判断标准,就是股价创出了新高,则就更说明这架飞机已经离开地面,
要向高空飞去了。
2、对于懂得技术分析,但还没有理清上面思路的时候,最容易陷进一个技术的
误区,这个误区就是总是想方设法要去找那些“即将启动的飞机”,而不是跳
上那些“已经启动的飞机”,因为心里想着去吃那“第一啖汤”。因为是这样
的想法,所以找股票的时候,就专门去找那些还在“检修”中的飞机,也即是
还处于调整中的股票。试图通过技术分析,来判断它即将“起飞”,那技术上
来说,就是即将“三线金叉”。
这种分析,带有很大的猜测成分在里面,就是我们希望这只股票会按照现有的
趋势,去完成这个“三线金叉”。
但这种分析因为带有太大的猜测成分,所以,往往认为一架飞机即将检修完毕,
要起飞了。可是,等跳上这架飞机后,它却还没有起飞,还在继续修理,甚至
还发现了新的需要修理的地方。
这个时候,心里就急了:原来希望一跳上这架飞机,它就能立刻起飞,可是,
现在却发现不仅没飞起来,而且还有新的零件要修理。这就好比,看着一只股
票“要”走出调整,所以去买入,可是,买入后原希望的上涨没出现,反而下
跌继续调整。一旦出现这种情况,原来的预期没有出现, 而且又看着其它的股
票在涨,心理就急了。这一急就会急噪地跳下这架飞机(卖出这只股票)。有的
时候,我们跳下这架飞机之后,这架飞机还会继
续修理下去;但有的时候呢,我们刚刚跳下这架飞机,它就立刻修好了,一下
子就飞了起来。就是在这样的情况下,一次次地错误地买入,又错误或正确地
卖出,总是想吃那“第一啖汤”,但最后呢却连渣都没有喝到。经常这样反复
地去寻找飞机、寻找股票,试图在调整中找出一只大牛股,却没想到这种思路
从一开始就是错误的,因为它是去“预测”市场,而不是“跟随”市场。
3、 “预测”市场,是许多人在做的,比如每天预测大盘,比如我们选股并买
入的时候,希望可以通过一些分析去判断明天大盘会怎么走。但是,这种“预
测”的思路,其实是错误的,因为有“预测”使得我们对“市场已经发生了什
么”变得麻木了。拿刚才的事情来说,如果总是想吃“第一啖汤”,想完美地
做到入一只目前还在调整中的股票,而一买入后就立刻大涨,那么就是落入了
一种“预测”的误区。
我们与其每天辛辛苦苦地去找,那些可能在明后天,即将修理完毕的飞机、走
出调整的股票,我们为什么对今天已经修理好并启动的飞机、已经走出调整的
股票,无动于衷呢?
举一个例子,比如南方航空(600029),从它 6 月 18 日股改完成之后,就知
道它不久后将会启动一波非常不错的涨幅。如果这个时候,急急地去买入,那
么我们会发现,买了几天、十几天都不涨,这个时候心里越来越难受了,别的
股都在涨,为什么它还不动呢?
于是,虽然坚持了十来天,可是最终无法仍受它横盘的局面,不得不把它卖了。
但是呢,一卖完,过了没几天,它就在 7 月 18 日“涨停”了。因为受之前
心理的影响,这个涨停之后,就又不敢去追了,会觉得它一下子涨这么多,肯
定会跌的了。就这样,在上面的心理因素下,我们就会眼睁睁地看着一只南方
航空,一路飞奔上去了。
从“飞机理论”来看,在股改完成后,我们知道南方航空是一架好飞机,值得
重点关注。但是呢,从 6 月 18 日复牌之后,这架飞机一直在检查、修理: 5
日均线和 10 日均线纠缠、 MACD 向下运行。
我们可以判断,这架好飞机,是在修理了,先观望着,别去参与。
在 7 月 18 日,这架飞机拉出“涨停”, 5 日均线向上穿越 10 日均线,形
成多头向上,同时量能金叉, MACD 也是向上运行即将金叉。 ——这些不是
“预测”,而是市场告诉我们它已经发生了什么。这些信息,就是告诉我们,
这架名叫“南方航空”的飞机已经启动,从地面出发了。——这个时候,就是
我们跳上飞机的时间,对于南方航空来说,这个时间就是 2007 年 7 月 19
日。这个时间,不是我们去“预测”的,而是市场在 7 月 18 日的时候, “告
诉”我们的。4、 理解了“飞机理论”的话,那我们重新回到股票市场上,去
看 A 股现在一共 1513 架飞机。这里有很多飞机,大概有几种飞机:
最糟糕的,它们就是那些已经退市的股票,这是些已经坠毁的飞机。
次糟糕的,就是那些被打上“*”、 “S”的 ST 类股票,这是些出现过严重问
题,很有可能会出事的飞机。
稍微有点糟糕的, 就是那些普通的 ST 类股票,它们是还在正常飞行的飞机,
但是出现了一些小问题,比如某些零件有点不灵活,有些座椅坏了,发动机力
量不足。它们可能可以修好,但也有可能小问题演变成大麻烦。
此外就剩下那些正常飞行的飞机,但是在这些飞机中,也有好有差。有的差的
飞机,它常常修理,甚至一修就是好长的时间,而它修好后飞行起来的时候,
又飞不远、飞不高,很快又要降落下来维修了。这就是那些股票常常调整,调
整完后拉升又非常弱的股票。
真正的好飞机,是那种能够稳健的修理(和缓的调整),启动后都能飞出较理想
的高度的股票。但是呢,并不是说,什么时候都可以跳上这样的飞机,什么时
间都可以买入这样的股票。只有在这架飞机市场“告诉“我们,它已经启动了
的时候,我们才能跳上去,才能够买入它。
多头飞,新高起;涨加仓,跌止损!跳上已经启动的好飞机,在它确认继续向
上飞行的时候,增加筹码;在发现已起飞的判断错误时,及时跳下飞机,去寻
找另一架已经启动的飞机。
市场不需要我们去“预测”,预测市场,只会让市场成为我们的敌人;市场其
实是我们的朋友,它会自己告诉我们发生了什么,可惜的是,我们常常看不到。


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