神童股手 发表于 2022-11-15 09:02

传“宁王”踩刹车减产 压价还是对明年的量没把握

  企业疯狂奔走寻锂仍在继续,但采购大户宁德时代(300750)(300750.SZ)今日却被传出“踩刹车”,将减少锂盐采购。无锡盘碳酸锂2303应声大跌7.4%,创下该合约有史以来的最大跌幅。实际上,宁德时代减产的传闻并非孤例。而巧合的是,两次传闻的时间点都恰逢电碳均价突破新高之际。减产压价的的说法尚难以考证,但对明年终端需求量的担忧或已有显露。

  鑫椤资讯研究员张金惠对此表示,主要是生产周期问题,对于明年的量没有把握,叠加价格高位,目前各方基本在去库存。

  早在今年3月,即有市场传闻显示“宁德时代及部分磷酸铁锂厂商下调3月排产计划。”有媒体向宁德时代方面确认称,此消息不属实。

  值得注意的是,宁德时代3月减产传闻的节点恰逢电碳均价突破50万元/吨,电碳价格高涨被指向贸易商囤货哄抬价格,下游电池厂则拒绝接受传导。

  或由于疫情影响需求、或由于传闻影响,随后电碳价格出现回调,直至8个月后的11月站上60万元/吨,市场再次传出宁德时代减产,将减少锂盐采购的消息。

  财联社记者采访获悉,两次宁德时代减产传闻背后,显示出不同逻辑。有产业链人士表示,宁德时代时不时传出减产以此来压价,但是否真的减产难以考证。

  鑫椤资讯研究员张金惠分析称,从其数据库中反映的情况,目前锂电产业链生产仍正常,但考虑新能源车12月31日补贴退坡,材料采购应该在本月见顶。

  其进一步分析,从生产链条来看,从电池生产到整车再到消费者,12月生产的电池没有办法在12月31日到达消费者。各方对明年的量没有把握,叠加电碳价格高位,基本先去库存为主。

  上述的说法得到了另一上游产业链人士认同,其表示,从目前来看,抢装的部分估计已经结束,再加上终端汽车消费有所下降,因此电池厂减量属于正常。

  前期消息显示,2021年12月31日,财政部等四部委发布2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策,根据政策内容,2022年新能源汽车购置补贴标准将在2021年基础上退坡30%,补贴政策于2022年12月31日终止,之后上牌的车辆不再给予补贴。

  而在11月10日上午召开的2022中国汽车论坛上,中信建投(601066)证券首席汽车分析师程似骐表示,纯电补贴退坡将卡死一批车企,促使车企被迫高端化,高端纯电车市场明年拥挤度会增加,行业集中度被迫提升。

  但上述上游产业链人士亦表示,新能源车销量也不至于断崖式下跌、青海也依然会减产、还有年底各家锂盐厂会检修、回收碳酸锂的成本也很高,不过是高价拿货相对谨慎,贸易商先出货观望。

  对于2023年碳酸锂价格趋势,11月14日下午的财联社蜂网电话会议中,参会专家表示,未来的2~3年锂盐价格仍供给偏紧,即使可能会有小规模的摆动,但往下回落的空间不大,明年整体来说供需的紧张程度可能比今年还要严重一些。

  高工锂电董事长张小飞日前在论坛活动上的表态则更为明确,其表示,预计碳酸锂价格在2023年上半年大概率维持在52万元以上;下半年大概率,维持45万元/以上。在2024年将无悬念的降至40万元以下。

  事实上,对明年新能源车增速的担忧,在宁德时代10月的电话会议中亦有显露。彼时宁德时代董秘蒋理回应称,公司综合各方面信息包括与主机厂客户的沟通,未来行业需求增长相对比较明确,电动化趋势一旦确定,新能源车渗透率提升速度会超过大家预期。同时,今年以来全球储能市场增长明显提速,公司储能业务起量也较快。

  对于宁德时代减产的传闻,财联社记者于今日下午联系宁德时代相关人士,截至发稿未获得回应。


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